Guide de Amsterdam

Transports en commun

Exploitant. GVB (Gemeentelijk Vervoerbedrijf) assure l'ensemble des transports urbains d'Amsterdam pour le compte de la Vervoerregio Amsterdam, l'autorité régionale des transports. Trams, bus, bus de nuit, les cinq lignes de métro (50, 51, 52, 53, 54) et les ferries sur l'IJ et le canal de la mer du Nord relèvent d'un tarif commun, un titre de transport acheté une fois vaut pour tous les moyens de transport GVB à l'intérieur d'Amsterdam. Pour rejoindre la périphérie en train, par exemple Schiphol, Zaandam ou Amstelveen, il faut prendre les trains NS ou les bus régionaux d'autres opérateurs comme Connexxion ou EBS, non compris dans le tarif GVB. Le réseau de tram compte environ 200 kilomètres de voies et 500 arrêts, mais ne dessert pas Amsterdam-Noord ni Zuidoost, où le bus et le métro prennent le relais.

Réseau. Tramways, métro, bus et bacs gratuits sur l'IJ vers Noord.

Modes de transport. Tram · Bus · Bus de nuit · Métro · Ferry

Horaires de service. GVB distingue le réseau de jour et le réseau de nuit. Il n'existe pas d'heure de premier ou dernier départ unique valable pour toute la ville, celle-ci varie selon les lignes et se consulte dans l'application Gappie. Les heures de pointe (spits) sont officiellement confirmées en semaine de 7h00 à 9h00 et de 16h00 à 18h30, elles ne s'appliquent pas en dehors de ces plages ni le week-end et les jours fériés. Dès que le réseau de jour s'arrête, les lignes de bus de nuit assurent le service jusqu'au lendemain matin.

Service de nuit. GVB insiste sur le fait d'amener aussi les voyageurs à destination la nuit. Le réseau de nuit se compose de lignes urbaines N avec des pôles de correspondance à la gare centrale, à Leidseplein et à Rembrandtplein, ainsi que de lignes régionales de nuit (Streekbus) qui vont plus loin, vers Purmerend, Zaandam, Almere, Haarlem, Aalsmeer ou Uithoorn par exemple. Un trajet en bus de nuit est un produit à part à 5,70 euros, le ticket ordinaire d'une heure à 3,40 euros n'est explicitement pas valable dans les bus de nuit.

Achat des billets. Les tickets papier (chipkaartjes) sont disponibles aux distributeurs GVB des stations de métro, dans les agences GVB Service & Tickets ainsi que dans divers bureaux de tabac et supérettes (gemakwinkels) de la ville. Dans le tram, seul le contrôleur situé à l'arrière du véhicule vend des tickets horaires et journaliers, le paiement s'y fait uniquement par carte bancaire ou de crédit, par code PIN ou sans contact, les espèces ne sont pas acceptées. Dans les bus et bus de nuit, aucune vente de ticket n'est possible à bord. La carte OV-chipkaart anonyme n'est plus en vente depuis le 1er juillet 2026, la carte OV-chipkaart nominative avec nom et photo reste disponible. L'application Gappie permet d'acheter des tickets à code-barres valables 1, 24, 48, 72, 96 ou 120 heures, ainsi qu'un ticket journalier de groupe pour un maximum de 5 personnes.

Application et paiement. Avec OVpay, on valide l'entrée et la sortie avec la même carte bancaire ou de crédit sans contact, le même smartphone ou la même montre connectée que pour l'OV-chipkaart classique, aucune inscription n'est nécessaire. Il est important de toujours valider l'entrée et la sortie avec le même moyen de paiement, sinon le trajet compte comme deux transactions distinctes. Selon GVB, payer par carte bancaire revient souvent moins cher qu'un ticket à l'unité, car le tarif est calculé au kilomètre plutôt qu'à prix fixe. Le trajet en tram 2 de la gare centrale à Museumplein coûte ainsi 1,70 euro au lieu de 3,40 euros pour un ticket d'une heure. L'application gratuite Gappie sert à acheter des tickets journaliers et pluri-journaliers ainsi qu'à planifier son itinéraire avec un planificateur tactile, elle n'est disponible qu'en néerlandais et en anglais.

Quel billet. GVB échelonne ainsi ses tickets à durée (situation 2026). Ticket d'une heure 3,40 euros, ticket journalier (24 h) 10,00 euros, ticket pluri-journalier 48 h 16,00 euros, 72 h 21,50 euros, 96 h 27,50 euros, 120 h 34,00 euros, 144 h 39,00 euros, 168 h 43,00 euros. Sur le plan comptable, le ticket journalier devient rentable dès le troisième trajet par rapport à des tickets horaires séparés, puisque 3 fois 3,40 euros (10,20 euros) dépasse déjà les 10,00 euros du ticket journalier. Pour les visiteurs qui arrivent via Schiphol, l'Amsterdam Travel Ticket combine en un seul produit le trajet en train jusqu'à l'aéroport et les transports urbains, 1 jour 20,00 euros, 2 jours 27,00 euros, 3 jours 34,00 euros ; l'Amsterdam & Region Travel Ticket étend cette formule à la région, 1 jour 23,00 euros, 2 jours 34,00 euros, 3 jours 44,00 euros. Un ticket journalier de groupe GVB pour un maximum de 5 personnes coûte 27,00 euros et n'est disponible que dans l'application Gappie. Autre option, OVpay facture au kilomètre par carte bancaire (tarif de base 1,16 euro plus 0,217 euro par kilomètre), ce qui est particulièrement avantageux pour de courts trajets isolés plutôt qu'un ticket à durée.

Zones tarifaires. Il n'existe pas de zones tarifaires à l'intérieur d'Amsterdam, chaque titre GVB est valable pour toute la ville sur une base horaire. Seul le paiement par carte bancaire ou par solde OV-chipkaart, au lieu d'un ticket fixe, facture le trajet au kilomètre parcouru, ce qui concerne surtout les trajets au-delà des limites de la ville.

Astuce. Les bacs situés derrière la gare centrale sont gratuits et circulent vingt-quatre heures sur vingt-quatre.

Liens

• Tarifs GVB 2026
• Moyens de paiement GVB
• Informations touristiques GVB en allemand
• Plans de lignes GVB
• Amsterdam Travel Ticket
• Plan du réseau

Accès

Gare centrale

Emplacement. Construite sur des îles artificielles au milieu de l'eau, sa façade rappelle volontairement celle du Rijksmuseum.

Grandes lignes. Amsterdam Centraal est le point de départ des trains internationaux longue distance. Eurostar dessert directement Londres, durée de trajet environ 4 heures 19 minutes, prix à partir de 39 livres en classe standard. D'autres liaisons internationales, par exemple vers Berlin ou Bruxelles, passent également par Amsterdam Centraal, mais leurs horaires et fréquences précis n'ont pas été officiellement vérifiés dans le cadre de cette recherche et ne figurent donc pas ici.

Horaires. Amsterdam Centraal est en service 24 heures sur 24. Après le dernier train régulier, des trains de nuit circulent chaque nuit à un rythme d'environ une heure entre Rotterdam, Den Haag HS, Leiden, Schiphol, Amsterdam Centraal et Utrecht Centraal, jusqu'à la reprise des horaires de jour au matin. Le terminal Eurostar vers Londres ouvre en semaine de 5h à 19h.

Aéroports

Particularités

• Application uniquement en néerlandais et en anglais. L'application officielle GVB Gappie, qui permet d'acheter des tickets journaliers et pluri-journaliers et de planifier ses trajets, n'existe qu'en néerlandais et en anglais, bien que GVB propose par ailleurs des pages d'information pour les visiteurs en allemand, en français, en espagnol et en italien.
• La carte bancaire souvent moins chère qu'un ticket. Quiconque valide l'entrée et la sortie avec une carte bancaire ou de crédit sans contact via OVpay paie au kilomètre parcouru plutôt qu'un prix de ticket fixe. Selon GVB, le trajet de la gare centrale à Museumplein en tram 2 coûte ainsi 1,70 euro, contre 3,40 euros pour le ticket ordinaire d'une heure.

Bon à savoir

Monnaie

EUR €

Numéro d'urgence

112

Type de prise

C · F

Fuseau horaire

Europe/Amsterdam

Circulation

à droite

Limitations de vitesse. en agglomération 50 km/h, hors agglomération 80 km/h, autoroute 100 km/h (6h–19h), la nuit jusqu'à 130 km/h selon le tronçon

En journée, la limite sur presque toutes les autoroutes n'est que de 100 km/h, loin de la vitesse autoroutière souvent attendue. Ce n'est qu'entre 19h et 6h que la limite passe, selon le tronçon, à 100, 120 ou 130 km/h, ce qu'indiquent des panneaux avec plage horaire.

Pourboire. Le service est compris. Arrondir ou laisser cinq pour cent suffit.

Péages. Les autoroutes sont gratuites. Le Westerscheldetunnel et le Kiltunnel sont payants.

Restrictions d'accès. Amsterdam, Rotterdam, Utrecht et d'autres villes ont des zones à faibles émissions, surtout pour les diesels anciens. Le contrôle se fait par caméra.